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网易汽车4月20日报道4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。网易汽车邀请各位高端行业精英走进访谈间，共同探讨汽车产业转型下的品牌破局与新生，把脉行业发展新趋势。今天来到网易汽车访谈间的是四维图新高级副总裁、杰发科技总经理梁永杰。

四维图新高级副总裁、杰发科技总经理梁永杰

(相关资料图)

以下为访谈实录：

网易汽车：各位网友大家好，这里是2023年上海车展网易汽车访谈间的现场，今天我们有幸邀请到的是四维图新高级副总裁、杰发科技总经理梁永杰先生，梁总您好，和我们网友打个招呼吧。

梁永杰：大家好，我是梁永杰。

网易汽车：请您简单介绍一下杰发科技？

梁永杰：杰发科技是我们四维图新集团旗下负责芯片的专业子公司，杰发科技是目前国内专注于车规级芯片历史最长的公司之一了。我们团队从2010年就开始研发汽车电子芯片，2013年开始成立杰发科技，到2017年被四维图新收购，到目前已经有13年了。这13年时间杰发科技一直聚焦于汽车车规级芯片这一条主干道上，已经有13年的车规芯片研发和历史沉淀。杰发科技有目前有四大产品线，现在比较受关注的SoC芯片（包括座舱类SoC，车联网SoC, IVI SoC等），还有比较热的MCU芯片，还有胎压监测传感器专用芯片，以及功率放大器芯片。

网易汽车：我们今年也是和四维集团一起展出的，您觉得我们杰发科技的展台有什么看点？

梁永杰：杰发科技既然是做车规级芯片，那么最大的看点不是芯片本身，而是有哪些车在使用我们杰发科技的芯片。其实整个展馆我们有将近90%的车和车企都在使用我们的芯片，这点我们还是蛮自豪的。四维图新的战略是要做汽车智能化，以地图数据、导航产品为基座，以智能驾驶、人车交互为主要应用场景，提供面向智能汽车的软硬件产品组合，同时加速形成“芯片+算法+数据+云”的数据驱动创新闭环，这中间都可以用芯片去衔接。目前已经形成了智云、智芯、智驾、智舱新型业务体系，其中智芯板块就是杰发科技。杰发科技将作为汽车智能化其中重要的一环，向客户提供智能、便捷、舒服的出行空间。

网易汽车：您刚才也提到我们之前是被四维图新集团收购的，那么整个我们杰发科技在四维集团的战略中会是怎样的角色和价值？

梁永杰：芯片业务在四维图新战略中是非常重要的。汽车从原来的燃油车到现在的新能源车，从原来的代步工具现在变成了一个舒享的空间，芯片在这个过程中也起到了非常关键的作用，比如在智能网联汽车中，会有智能座舱芯片，通过多屏交互、智能语音、OTA等让驾驶和乘坐体验更加智能化；会有MCU芯片，让座椅、车窗、车灯控制更加智能化；还包括诸如功放和胎压监测芯片，提升乘坐体验。所以四维图新也把芯片作为未来战略的主要板块去推进。

网易汽车：您刚才讲我们主要是关注车规级的芯片，那么前两年的缺芯潮是整个汽车行业比较关注的一个现象，现在芯片公司也是有砍单潮，那么这两个名词您是怎么看待的？实际情况是什么样的？

梁永杰：缺芯潮的原因较为复杂，从供应角度讲，疫情、地缘政治、自然灾害等原因导致了汽车芯片在全球范围内的缺芯；从需求角度讲，智能网联汽车的快速发展，对汽车芯片的需求引来了爆发式增长，以上多个因素叠加导致了缺芯潮，尤其是以MCU为代表的结构性缺芯；

在全球缺芯潮下，以杰发科技为代表的汽车芯片自主厂商，有了更多与OEM和TIER 1合作的机会，杰发科技更快地打入了国产汽车供应链体系，与车企深度合作，共同规划和定义汽车芯片；并通过与供应链的深度绑定，提前向晶圆厂锁定产能，为客户保产保供。

随着疫情缓解，大厂在汽车芯片产能的逐渐释放，缺芯潮回落，芯片供应得到了缓解，国产OEM和TIER 1再次选择了海外汽车芯片大厂，部分国内汽车芯片厂商不可避免遇到了砍单潮。但杰发科技基于过去十多年与OEM和TIER 1的深厚合作基础，并没有感受到砍单潮，我们甚至会在产品定义上与客户进一步加深合作。

网易汽车：面向未来我们会有什么样的战略规划？

梁永杰：实现国产汽车芯片自立自强，是我国汽车产业从数量高增长向内核高质量发展的关键，这将直接决定我国汽车产业在后疫情时代的国际竞争力以及国际地位，所以汽车芯片战略是国家的战略。随着智能网联汽车的发展，新能源汽车单车搭载芯片数量也将大幅增长，对芯片的稳定性、可靠性要求也会越来越高。

智能网联汽车对于芯片存在不同技术水平的需求，根据算力的性能和工艺水平把汽车芯片分为三个梯队：

第一梯队，高算力、高性能的多核域控芯片，自动驾驶和智能座舱是SoC的两个重要使用领域，杰发科技将继续完善SoC产品线在智能座舱的布局，适应未来智能网联汽车智能座舱发展的需求。

第二梯队，MCU向两极化发展，一是逐渐向低成本、小节点靠拢，二是满足高算力、多接口的域控制器等场景要求。杰发科技会丰富MCU产品矩阵，覆盖入门级、中级和高级应用领域，围绕汽车MCU做大做强。

第三梯队，车规级芯片赛道的其它品类。杰发科技会围绕SoC+MCU+AMP+TPMS的品类，继续拓宽产品思路，开发MCU周边的模拟芯片，例如CAN PHY通信芯片、带有功能安全的系统基础芯片SBC等，从而与MCU形成产品组合，降低客户开发难度，缩短开发时间，以更有竞争力的价格，方便客户更快捷地导入。

网易汽车：我最后一个问题，也是我比较想了解的，就是我们作为芯片企业，您觉得我们比较重要的差异化优势是什么方向或者什么部分？

梁永杰：杰发科技的差异化优势有以下几个方面：

首先，产品品类齐全，车规级产品覆盖整车。杰发科技的车规级芯片覆盖了车联网SoC，IVI SoC, 智能座舱SoC, MCU，功率放大器和胎压监测专用传感器芯片等，可以为客户提供丰富的品类选择。

其次，杰发科技成立13年来，有深厚的客户合作案例和经验沉淀。除了产品本身，我们还可以给客户提供配套的开发工具、开发支持，帮助客户快速量产上车；

再次，杰发科技苦炼内功、扎实做产品，具备符合客户需求的产品定义能力和稳定的供应能力。杰发科技的产品性能、质量、可靠性和供应链甚至可以对标国外一线大厂。

也正是基于这些差异化优势，杰发科技的出货量在国内汽车电子芯片厂商中遥遥领先。截止2022年底，出货量已经达到了2.5亿颗，其中MCU3000万颗，IVI SoC出货8000万套片。

网易汽车：非常感谢您的分享，我的收获很多，我们这一时段的采访就到这里，谢谢您！

梁永杰：谢谢！

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