提到马自达，可能大家最先想到的就是“人马合一”了，毕竟马自达的操控确实在同级别合资车中属于较高的水平，当年马自达6凭借较强的操控获得大家认可，还被很多用户冠以“东瀛宝马”的称号，可见国内还是有很多用户对马自达这个品牌有着特殊的感情或者印象的。

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只不过马自达这些年确实太“固执己见”了，从当年的转子发动机到后来的创驰蓝天动力系统，确实征服了很多人，并且也凭借出色的魂动设计将马自达重新推向巅峰，但这几年马自达逐渐开始走向没落，甚至一汽马自达已经消失，现在只剩下长安马自达也是左支右拙，毕竟强如丰田、本田这种日系一线品牌也受到了国产车和新能源车型的强烈冲击，马自达当然只会更惨。

以大家比较常见的昂克赛拉为例，作为马自达旗下的一款紧凑级轿车当年也凭借操控和颜值轻松做到月销过万，尽管价格不便宜，但还是让人难忍住为其买单。可到了2022年就完全不是那么回事了，尤其是下半年昂克赛拉的销量一再下滑，12月份昂克赛拉的销量只有四千多辆车，而且目前昂克赛拉还有一两万的降价幅度，但仍然难有起色。主要还是因为市场上有更多产品力更强的竞品出现，使得昂克赛拉黯然失色。

昂克赛拉的产品力：

目前昂克赛拉的产品力确实要差不少，以在售的2022款昂克赛拉为例，其官方指导价为12.99万到18.99万之间，这个价格已经是相当高了，即便是在合资品牌车型里也是中上水平的定价，而且昂克赛拉的优惠力度较小，基本上还是保持在一两万的水平，对于目前国内汽车市场的情况，这个预算国产车可以买到中型轿车，2.0T的动力，合资车也有大把车型可以选择，昂克赛拉的优势微乎其微。

在动力上昂克赛拉更是处于劣势，虽然昂克赛拉有1.5L和2.0L两种动力可选，但两个动力版本的动力都谈不到强劲。其1.5L的动力版本发动机最大马力117匹，最大功率86KW，最大扭矩148N·m，昂克赛拉的2.0L动力版本，发动机最大马力158匹，最大功率116KW，最大扭矩202N·m，变速箱则全系标配6AT变速箱。

这样的动力水平放在几年前，2.0L的动力还算不错，但现在这个级别的车型大多是1.5T的动力版本，动力都保持在180匹左右的水平，明显要比昂克赛拉强很多，唯一的优势就是操控了，但昂克赛拉的操控却也没有达到越级优秀的水平，再加上偏高的价格和较低的优惠，确实难以为继。

在配置上，昂克赛拉的表现也不是特别给力，尽管在主被动安全配置上昂克赛拉标配到了膝部气囊，也给到了胎压报警和ESP这些功能，但在其他配置上依然有不少欠缺，像比较常用、实用的定速巡航、无匙进入、行车记录仪等配置昂克赛拉都是没有的，而且低配版的车型座椅也都是织物材质，座椅调节也是手动，要知道12.99万起售的价格已经不便宜了，只有这些配置确实难说好。

昂克赛拉的外观、内饰：

在外观方面，昂克赛拉确实很能打，当年的魂动设计获得了红点大奖，放到2023年昂克赛拉的颜值依旧不落伍，其前脸攻击性和运动感都非常强，两侧大灯也非常犀利，而且辨识度超高，相信很多年轻人都被其颜值打动，尤其是魂动红和灰色两种配色非常有吸引力。

内饰部分，昂克赛拉的表现也很有味道，虽然现在大家都流行大屏，但昂克赛拉依然坚持用小屏幕，而且效果并不差，整个车内的质感和档次感也都有，只是相比外观的极致运动感，内饰会显得稍微内敛一些，但内饰整体简洁、大气，而且用料、做工也比较扎实没有太多可挑剔的。

总结：

不可否认的是昂克赛拉确实是一款好车，马自达坚持自然吸气发动机也没错，但问题就在于用户对一款车的认知和需求是随着时代在变化的，昂克赛拉遇到国产车崛起、新能源车出现的时代，如果一味坚持自己的造车理念，势必会在国内汽车市场失去竞争力，这也是很现实的，而且昂克赛拉这款车价格放到现在来看确实太贵了，如果马自达还是坚持不降价、少优惠，昂克赛拉乃至整个马自达品牌也早晚会沦为小众车甚至退出国内市场。

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