都在研究是前驱好还是后驱好。其实没必要纠结这些。毕竟双方各有利弊。双方有什么区别？(1)后驱和前驱的主要区别当然，后驱和前驱的区别在于驱动轮。前轮是大车的前两个轮子；后驱是指后面的两个轮子把车推开。

前驱车的前轮不仅起到牵引的作用，还起到转向的作用。然后，前驱动的前部必须紧凑，设备复杂。后驱前轮只有转向功能。很明显，前驱动轮的转向角度没有后驱动轮大。自然，即使后轮轴距更长，后轮的转弯半径也更小。

这也是后轮驱动灵活的一个原因。另外，因为前驱车大部分东西都在前面，所以前驱车的车头比较重。因为驾驶员的位置也在前面，所以驾驶感并不好。这也是转向不足的原因之一。显然后轮驱动的重心是向后的。

(资料图)

重心要在驾驶员位置的后面，这样后轮驱动在快速并线的时候会有“卡死”的感觉。也就是说，驾驶员做了两次快速对中动作后，感觉车的重心“跟着”平稳了。当然，自然要考虑到后轮驱动转向本身更灵活。

(2)加速度感我们知道，整个车身是通过四个弹簧“悬浮”在四个车轮上的。这是悬挂系统。当然，不同的悬挂系统会有不同的表现。悬挂差异的80%要用舒适性来表示。如果“弹簧”更硬，显然路感更好，但不舒服。

悬挂软的话，车转弯的时候侧倾会比较大，但是可以过滤掉小的震动。从物理上讲，硬弹簧可以过滤低频振动，软弹簧可以过滤高频振动。这辆汽车装在弹簧上。然后快速加速时，重心后移。后轮驱动的驱动轮在后面，

由于后重心向下的压力，更多的驱动力可以直接作用在地面上。换句话说，滑移的临界点更高。后轮驱动在0-60Km/h区间，加速更猛。但是前驱急加速降低了抓地力，所以加速的感觉并不好。然而

这种抓地力的丧失并不常见，因为前轮驱动的重量在前面。(3)为什么前驱转向不足，后驱转向过度？转弯时，四个车轮必须承受全车的离心力。前驱动的重心在前面。前轮自然更弯(也就是看车轮滚动方向，

车轮接触地面的地方会弯曲)。而后轮弯曲较少。然后，相比后驱，前驱的车头更向外。这是很难逆转的。学习是缺乏方向的。行驶后，由于重心平衡，四个车轮弯曲程度相同。所以有时候和前轮驱动比起来，我们说是转向过度。

如果车完全一样，但是前驱重心在前，后驱重心在中间，那么如果前轮转向角度相同，前驱的转弯半径应该更大。(4)为什么后轮驱动更容易打滑？下雪前开车不怕吗？任何车都会打滑。

打滑的最终原因是轮胎抓地力不足。如果车是静止的，轮胎的抓地力是一定的。换句话说，它在各个方向的抓地力是完全一样的。不管你的车是静止的还是匀速的，当你加速或者减速的时候，轮胎的接触面上必然会有一个力。

如果我们从地板油开始(后轮驱动)，那么后轮就会高速行驶。物理上，一般来说，滑动摩擦力小于滚动摩擦力，所以一旦驱动力大于地面摩擦力。高速行驶时轮胎会“打滑”，而不是走路。所以，如果路面平坦，

当你在正式状态下突然加速时也会出现这种现象。那么，后轮驱动转向了怎么办？如果施加驱动力加速或刹车，那么轮胎滚动方向一定要有力！力是向前还是向后。此时由于转向，轮胎也有侧向力。

因为轮胎的抓地力是一个恒定的量，如果加速过弯状态，后者会制动更多，侧向摩擦力会减小，离心力很容易突破侧向摩擦力，导致甩尾。然后，开车后，很容易向外甩尾。前驱动则相反。所以在下雪天，为了后驱，

关键是轮胎受力要小，也就是起步和刹车要轻。越努力，越不重要。另一种是增大转弯半径或降低转弯速度，这样可以减小离心力，避免侧滑。(5)运动模式和雪地模式。运动模式和雪地模式主要由电脑控制。

雪的模式和运动的模式是相反的，所以我们在介绍雪的时候不需要重复运动。雪地模式的第一个作用是对油门踏板的响应相应较慢。让时滞变长。油门力度控制也比较适中。第二，在雪地模式下，升档更频繁。

也就是尽可能低转速低扭矩行驶。雪的图案在光滑的冰上，几乎没有用。或者说，与其手动，不如灵活。运动模式，也就是延迟升档，只有扭矩更大。没有最好的司机，只有适合自己的。前驱好还是后驱好，主要还是车主自己决定。

他们说再多，自己也听不懂。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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